В статье рассматриваются актуальные вопросы автоматизации процессов поддержания летной годности (ПЛГ) и технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов в условиях современных вызовов авиационной отрасли. Анализируются проблемы, связанные с импортозамещением зарубежных программных решений, таких как AMOS, TRAX и OASES, которые ранее широко использовались российскими авиакомпаниями. Отмечается, что отечественные разработки пока не способны полностью заменить функционал международных аналогов, что ставит перед отраслью серьезные задачи по модернизации и созданию конкурентоспособных решений. На основе анализа развития отечественных информационных систем для ПЛГ и ТОиР выявлены преимущества и недостатки существующих решений, а также предлагаются пути их модернизации, включая внедрение технологий машинного обучения, расширение функционала и интеграцию с другими корпоративными системами. Подчеркивается необходимость государственной поддержки и активного участия авиакомпаний в тестировании и внедрении новых решений для достижения технологической независимости авиационной отрасли.

The article discusses current issues of automation of the processes of maintaining airworthiness and aircraft maintenance and repair in the context of modern challenges of the aviation industry. The problems associated with the import substitution of foreign software solutions such as AMOS, TRAX and OASES, which were previously widely used by Russian airlines, are analyzed. It is noted that domestic developments are not yet able to completely replace the functionality of their international counterparts, which poses serious challenges for the industry to modernize and create competitive solutions.Based on the analysis of the development of domestic information systems for maintaining airworthiness, maintenance and repair, the advantages and disadvantages of existing solutions have been identi ed, as well as ways to modernize them, including the introduction of machine learning technologies, expansion of functionality and integration with other corporate systems. The need for government support and active participation of airlines in testing and implementing new solutions to achieve technological independence of the aviation industry is emphasized.